Il week end 18-20 maggio è rivolto a coloro che desiderano iniziare ad andare in barca a vela.  Lo scopo di questo corso è quello di insegnare le prime basi dell’andar per mare.Nodi , nomenclatura marinaresca , atrezzatura velica , armare e disarmare la barca ,  ormeggio e disormeggio , andature rispetto al vento , regolazione delle vele , virata di prua , virata di poppa  .

Imbarco : venerdì (18/05/12) sera nella nostra base al  Muggiano di Lerici dalle ore 18,oo , 

Sbarco : domenica(20/05/12) sera .

Quota del corso :   €. 100,00 a persona , oppure €. 400.00 per l’intera imbarcazione . 

Comprende : imbarcazione (assicurazione R.C e Casco ) , skipper, scuola di  vela , dispense , porti , carburante  e pulizia finale.

Non comprende : cambusa da dividere con il resto dell’equipaggio, tessera  personale associativa ed assicurativa(€.15,00) .

La mini crociera/scuola   è l’ ideale per godere tre giorni di completo relax fuori dagli stress delle città e miglior location per partecipare ad un corso di vela .  Mare , vento , virate , strambate e splendide veleggiate saranno i vostri compagni di viaggio , il tutto contornato da paesini incantati ricchi di fascino e storia , nonchè ottima palestra velica data dalla conformazione oragrafica (Lerici , Portovenere , Tellaro , Cinque Terre  ) .

Imbarco :  giovedì (28-06-2012) pomeriggio dalle ore 18,00. 

Sbarco : la domenica (01-07-2012)sera.   

Quota del corso :   € 190,00

Comprende : imbarcazione (assicurazione R.C. e Casco ) , skipper, scuola vela , carburante , pulizia finale.

Non comprende : tessera  personale associativa ed assicurativa(€.15,00) , cambusa , porti (al di fuori del nostro porto d’ imbarco)  che sono da dividere con gli altri ospiti  della barca .

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Listino prezzi e calendario delle iniziative

La vita di bordo,come vestirsi,la cambusa

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La rosa dei venti è la rappresentazione grafica e schematica dei punti cardinali Nord,Sud, Est, Ovest e delle direzioni da questi determinate, diffusasi a partire dalla Repubblica di Amalfi ai tempi delle Repubbliche marinare

La rosa dei venti più semplice è quella a 4 punte formata dai soli quattro punti cardinali:
Nord, Est, Sud, Ovest
a) Nord (N 0°) anche detto settentrione o mezzanotte e dal quale spira il vento detto tramontana ed è un vento freddo
b) Est (E 90°) anche detto oriente o levante e dal quale spira il vento detto levante ed è un vento fresco ed umido
c) Sud (S 180°) anche detto meridione e dal quale spira il vento detto mezzogiorno oppure ostro ed è un vento caldo/umido
d) Ovest (W 270°) anche detto occidente o ponente e dal quale spira il vento detto ponente ed è un vento fresco

Tra i quattro punti cardinali principali si possono fissare 4 punti intercardinali (intermedi):

Nord-est (NE 45°), dal quale spira il vento di grecale (chiamato anche greco) ed è un vento freddo e di forte intensità ( bora a Trieste)
Sud-est (SE 135°), dal quale spira il vento di scirocco (garbino umido); ed è un vento caldo ed umido ( arriva dal deserto del Sahara nord africa)
Sud-ovest (SW 225°), dal quale spira il vento di libeccio (garbino secco); ed è un vento fresco ed umido
Nord-ovest (NW 315°), dal quale spira il vento di maestrale (carnasein); ed è un vento fresco/asciutto e forte

GLI 8 VENTI PRINCIPALI

I nomi delle direzioni NE, SE, SO e NO derivano dal fatto che la rosa dei venti veniva posta al centro del Mar Mediterraneo vicino all’isola di Malta che diveniva così anche il punto di riferimento per indicare la direzione di provenienza del vento. Vento da NordEst Grecale dalla Grecia, vento da SudEst Scirocco dalla Siria,vento da SudOvest Libeccio dalla Libia, vento da NordOvest Maestrale da Roma (magistra).

SCALA BEAUFORT DELLA FORZA DEL VENTO

SCALA DOUGLAS DELLO STATO DEL MARE

NON BISOGNA ASSOLUTAMENTE CADERE IN MARE !

Alcuni comportamenti e precauzioni ci potranno aiutare:

a) spostatevi a bordo sempre mantenendo il baricentro basso (accucciati, a gattone, seduti) e mai in piedi in stazione eretta.
b) tenetevi sempre attaccati con una mano a qualcosa di solido, anche quando lavorate: una mano per sé e una per la barca !
c) spostatevi sempre, se possibile, sul lato sopravento della barca
d) usate le cinture di sicurezza quando c’è mare mosso
e) indossate sempre il salvagente quando navigate

MA SE QUALCUNO CADE IN MARE…

a) lo skipper grida: “salvagente e vedetta!”; tutti si allertano, uno butta il salvagente in mare e un altro non perde mai di vista il naufrago un solo secondo !
b) tutti dovranno eseguire senza discussioni le indicazioni dello skipper, che riporterà la barca, mediante opportune manovre, sul naufrago, recuperandolo.

E SE LO SKIPPER CADE IN MARE…

a) si mette la barca immediatamente prua al vento lascando tutte le scotte, in modo da fermarla nel più breve spazio possibile.
b) lo skipper nuoterà verso la barca e risalirà a bordo.
c) nel caso lo skipper abbia perso i sensi, accendere il motore (lui vi avrà insegnato come fare prima della prima uscita) e andate verso di lui, recuperandolo dopo aver messo la barca prua al vento e in folle il motore.

L’ancora deve essere abbisciata in coperta con grande attenzione, partendo dalla coda della linea d’ormeggio: si comincia con la cima, si prosegue con la catena, per poi arrivare all’ancora.
Successivamente si appennella l’ancora sul musone di prua, tenendola ben ferma con il piede (chi lavora a prua deve calzare obbligatoriamente le scarpe!)
In questo modo l’ancora è pronta a filare, su comando dello skipper, senza intoppi.

A questo punto, la barca verrà messa prua al vento (a vela o a motore), e si lascerà esaurire l’abbrivio; a barca ferma lo skipper ordinerà “FONDO!” e a prua verrà mollata l’ancora.
La barca, sotto la spinta del vento, arretrerà mantenendo la prua al vento, mentre a prua verrà filata la catena, rallentandola con il piede quanto basta; la catena dovrà distendersi sul fondo senza fare mucchi.
Quando lo skipper ordinerà “AGGIUNTA!”, a prua si bloccherà la catena con il piede, e si provvederà a strozzarla sulla bitta di prua

QUANDO SI RIDUCE LA VELATURA
Le vele vanno ridotte per tempo, quando le condizioni sonoo ancora tranquille; aspettare troppo può significare fare la manovra con il vento che nel frattempo è rinforzato molto.

Ridurre la velatura è una operazione semplice, di routine, che fa parte delle manovre abituali in navigazione.

COME SI RIDUCE LA RANDA
Ridurre la randa significa PRENDERE I TERZAROLI.
Vediamo la sequenza della manovra:

a) il timoniere tiene la barca di bolina; si lasca scotta e vang per far fileggiare la randa; la barca prosegue la sua navigazione sotto spinta del fiocco
b) si cazza l’amantiglio per alzare un po’ il boma
c) si lasca la drizza, si incoccia la bugna di terzarolo al gancio sulla trozza del boma
d) si cazza la drizza sino a tendere l’infieritura
e) si cazza la borosa sino a portare la bugna aderente al boma
f) si cazza la scotta di randa per tornare a farla portare, dopo aver lasciato l’amantiglio
g) si fissa la parte eccedente del tessuto con i matafioni.

ATTENZIONE !
Se non si cazza l’amantiglio, il boma cade in coperta!

COME SI TOLGONO I TERZAROLI

La procedura è esattamente opposta:

a) si tolgono i metafioni, barca di bolina
b) si lasca scotta e vang, si mette in forza l’amantiglio
c) si lasca completamente la borosa
d) si lasca la drizza, si toglie la bugna dal gancio, e si cazza di nuovo la drizza
e) si lasca l’amantiglio e si portare la randa

COME SI RIDUCE IL FIOCCO

Il fiocco può essere ridotto mediante una SOSTITUZIONE (con barche dotate di vele di prua ingarrocciate) o mediante un AVVOLGIMENTO (con barche dotate di rollafiocco)

RIDUZIONE MEDIANTE AVVOLGIMENTO

a) il timoniere mette la barca in bolina
b) si lasca la scotta del fiocco sino a farlo fileggiare completamente
c) si tira la scottina di riavvolgimento del fiocco sino a ridurre il fiocco alla dimensione voluta
d) si strozza la scottina di riavvolgimento
e) si cazza la scotta del fiocco e lo si mette a segno

ATTENZIONE !
Non tentate mai rollare il fiocco quando questo porta ancora !

E’ un cambiamento di mura eseguito PUGGIANDO, passando dalla condizione di poppa piena, per portarsi sulle nuove mura.

a) Il timoniere porta la barca in poppa piena
b) Il prodiere fa passare il fiocco sulle nuove mura (andatura a farfalla); a questo punto la barca è sicuramente in poppa piena
c) Il timoniere grida: “PRONTI A STRAMBARE!”
d) L’equipaggio risponde: “PRONTI!” e si abbassa per evitare il boma
e) Il timoniere grida: “STRAMBO!”, poi “RANDA AL CENTRO!”
f) il randista cazza velocemente la scotta di randa, per poi allascarla subito non appena il boma passa sulle altre mura.
g) La strambata è stata eseguita; il timoniere deciderà l’andatura da prendere successivamente.

TRE “DRITTE” PER STRAMBARE BENE !

a) Il timoniere deve concentrarsi per mantenere l’andatura di poppa piena durante tutta la manovra
b) La randa, dopo essere stata cazzata al centro, deve essere lasciata filare immediatamente; un ritardo in questa manovra e la barca potrebbe straorzare
c) Dopo la strambata, andate all’orza dolcemente e controllate il movimento.

ATTENZIONE !
In caso di errore il boma può “spazzare” la coperta in modo violento e incontrollato; tenere sempre le teste basse in strambata!

E’ un cambiamento di mura eseguito orzando sino a superare il letto del vento (angolo morto) e mettere la barca di bolina sulle altre mura; si attraversa quindi tutto l’angolo morto grazie all’abbrivio della barca.

COME SI ESEGUE LA MANOVRA

• si parte dall’andatura di bolina e la si mantiene alla massima velocità , il timoniere ordina :  PRONTI A VIRARE
• l’equipaggio controlla che le scotte siano in chiaro (in ordine e senza torsioni) pronte ad essere filate da un lato e cazzate dall’altro lato e dopo questi controlli si risponde: PRONTI
• il timoniere dichiara  VIRO e porta il timone all’orza con precisione e senza indugi e cosa importante senza strappi violenti al timone
• quando il fiocco fileggia la scotta viene filata, recuperata e cazzata sulle nuove mura mettendola a segno; la barca è ora sulle nuove mura e continua a procedere di bolina

ALCUNE DRITTE PER ESEGUIRE UNA BUONA VIRATA

• cominciare la virata solo quando la barca è alla massima velocità e con un’andatura di bolina stretta, (dobbiamo attraversare l’angolo morto ) un buon abbrivio è la sola cosa che ci può fare eseguire la manovra con successo
• -filare la scotta del fiocco solo quando esso fileggia ( siamo nell’angolo morto ) e non prima
• -il timoniere non deve interrompere la propria azione sul timone sino a quando il boma non passa dall’altro lato ( nuove mura) , solo a quel punto la barca è sulle nuove mura .

Grazie alle caratteristiche geografiche e alle bellezze paesaggistiche del territorio dove sorgono, le Cinque Terre costituiscono una delle principali attrattive turistiche della riviera ligure.

L’entroterra delle Cinque Terre è perlopiù a carattere collinare, aspro ed accidentato, addolcito dalla costruzione di terrazzamenti, che calano verso il mare con forti pendenze; nei punti in cui il mare si insinua nella terra sorgono i borghi, snodati a seguire la naturale forma delle colline.L’opera dell’uomo, nei secoli, ha modellato il territorio costruendo i famosi terrazzamenti a supporto della particolare tecnica agricola tesa a sfruttare per quanto possibile i terreni posti in forte pendenza verso il mare. Ciò ne ha fatto uno dei più caratteristici e affascinanti paesaggi della Liguria.

Nel 1997, le Cinque Terre, insieme a Porto Venere ed alle isole Palmaria, Tino e Tinetto, sono state inserite tra i Patrimoni dell’umanità dell’UNESCO.

La splendida costa delle Cinque Terre è una vera e propria palestra naturale della vela, l’deale per un week-end lontani dallo stress quotidiano immersi nella natura, fonte di benessere psicofisico. Imbarco il venerdì sera dalle ore 18,00 in poi, sbarco la domenica sera.

• BOLINA stretta , BOLINA , BOLINA larga – andatura che risale il vento ; da 45° a 79° gradi
• TRAVERSO – il vento ci investe la fiancata; a 90° gradi
• LASCO, Gran LASCO – andature portanti è il vento che ci spinge; da 91° a 179 ° gradi
• POPPA o FIL DI RUOTA – andatura portante , la barca avanza nella stessa direzione del vento o quasi – il vento ci arriva dalle spalle da 180° gradi

Questa andatura è tra quelle che richiede maggiore attenzione all’equipaggio e maggiore sensibilità al timone in quanto estremamente pericolosa , la pericolosità deriva dato dal fatto che un cambio di direzione del vento può far strambare senza preavviso

ANGOLO MORTO è quell’angolo in cui la barca non può assolutamente avanzare,la prua è orientata nella stessa direzione del vento , le vele fileggiano (sbattono al vento) è un angolo di circa 90° gradi ovvero 45° gradi a dritta e 45° gradi a sinistra ; questa misura è orientativa e varia a secondo di quanto una barca riesce a stringere il vento.